シリコーン、ゴム、発泡部品の自動車材料試験基準

定義と重要性

シリコーン、ゴム、フォーム部品の自動車材料試験基準は、安全性、性能、規制コンプライアンスのために車両で使用されるエラストマーおよびセルラーコンポーネントを認定するために認定された基準機関によって発行されたコンセンサスベースの試験方法および受け入れ基準です。ISO.

シリコーン製品、ゴム製品、フォーム製品のサプライチェーン (ステッチ生地-フォーム複合材やOEM/ODMサービスを含む) 全体で、これらの基準は、OEMとTierサプライヤーの間の要件を調整し、リスクを回避し、従来型と電気自動車の両方のPPAPとSOPを高速化します。

これらの基準は何を測定しますか?

標準は、実際のパフォーマンスを推進する重要なプロパティの制限を測定および設定する方法を定義します。

密封性および慰め (ASTM D2240; ISO 48シリーズ) のための硬度 (デュロメーター、ショアA/00)。
耐久性とアセンブリの堅牢性のための引張強度と伸び (ASTM D412; ISO 37)。
ガスケットおよびシール (ISO 34シリーズ; ASTM D624) の亀裂伝播を防ぐための耐破壊性。
特にシリコーンフォームガスケット (ASTM D395; ISO 815; セルラー材料のASTM D1056) において、シーリング保持のための圧縮セットと圧縮力の偏向。
フォームクッション、NVH、シーリング (ASTM D1056) の密度とセル構造。
コールドスタートの信頼性のための低温脆性 (ASTM D2137)。
アンダーフードおよびエパワートレインゾーンの熱エージング/熱安定性 (ISO 188)。
外部シールのためのオゾン/耐候性 (ISO 1431; 耐候性ガイダンスのためのISO 4892シリーズ)。
パワートレインおよびHVAC曝露のための流体および耐油性 (ASTM D471)。
室内の安全性と空気の質のための可燃性、曇り、VOC (ISO 3795/FMVSS 302; ISO 6452; VDA 278; DIN 75201)。

これらの方法は、次のような世界的に認められた団体によって維持および更新されます。ASTMインターナショナル、ISO、およびSAEインターナショナル.

テストの実施方法: 典型的なワークフロー

規律あるワークフローにより、設計ゲートとサプライヤーの承認のために結果が決定可能になります。

OEM仕様、規制、機能から要件を導けます。
認定されたテスト方法とサンプリングを計画します (固体とシリコーンフォーム、異方性、ロットサイズ)。
方法ごとに標本を準備して調整します。
機械的、環境的、化学的暴露テストを実行します。
制限と安全要因に対するデータを分析します。
資料を報告し、修正し、反復します。PPAP/SOP証拠を編集します。

規制と業界の監視は、次のような組織から来ています。UNECEとNHTSA、内装材およびコンポーネントに適用される安全要件を設定または参照します。

主要な基準のカテゴリーとボディ

自動車プログラムは通常、いくつかの補完的なソースから引き出されます。

ISO (国際)-ゴムおよび道路車両の方法 (例: 引張、硬度、圧縮セット、内部燃焼挙動)ISO.
ASTMインターナショナル (メソッド)-広く適用されるエラストマーおよびD412、D2240、D395、D1056のような泡テストASTM.
SAEインターナショナル (自動車)-材料資格と自動車環境のためのJシリーズの実践SAE.
UNECE (規制)-グローバルな技術規制と市場全体の調和UNECE.
NHTSA FMVSS (米国規制)-内装材の可燃性を含む車両安全基準 (FMVSS 302)NHTSA.
VDA (ドイツの自动车)-ヨーロッパのOEMで広く使用されているVOC/FOGおよび臭気法 (VDA 278、VDA 270など)VDA.
DIN (ドイツ規格)-内部認定で採用された曇りと排出方法 (例: DIN 75201)ディン.

これらの基準が自動車プログラムにとって重要である理由

安全性とコンプライアンス-燃焼行動と内部の空気の質に関する法的要件を満たすか、によって設定または参照されますUNECEと米国道路交通安全局.
耐久性と信頼性-熱、流体、オゾンに対する検証済みの耐性により、シールとNVHフォームの保証の失敗を防ぎます。
デザイン収束-一般的なメトリックは、設計、材料、およびプロセス間の反復サイクルを縮小します (たとえば、圧縮セットによるシリコーンフォームグレードの選択)。
サプライヤーの資格認定-IATF整列システムのAPQP/PPAPにデータパッケージが整列IATF.

シリコーン、ゴム、泡のコンテキストアプリケーション

EVバッテリーパック周囲ガスケット (シリコーンフォーム)。典型的なOEM仕様では、温度での圧縮設定、シーリング力保持 (CFD) 、内部燃焼動作 (ISO 3795/FMVS S 302) 、およびキャビン隣接のための低VOC/曇りの制限が必要です。これらは、サーマルサイクリングにおける安全性と長期シーリングを保証しますISO 米国道路交通安全局 VDA.

HVACおよびドアシール (EPDMゴム)。オゾン/耐候性、引き裂き、および流体抵抗は、何年にもわたる曝露にわたってシールを機能させ続けます。

ステッチ生地-発泡アコースティックライナー。内部モジュールに縫い付けて組み立てると、曇り/VOCのコンプライアンスと可燃性が重要になります。

関连および次のステップ

インテリアモジュールの調整された曇り/VOCと可燃性コンプライアンスチェックリストをさらに深く掘り下げるには、自動車コンプライアンスの専門家と話す.

このドメインでは、東莞シリコンチェーン新素材テクノロジー株式会社材料配合調整、コンプライアンスラボテスト、ステッチサブアセンブリエンジニアリング、OEM/ODM製造に重点を置いています。エンジニアとバイヤーが標準を使用して、シリコーン、ゴム、シリコンフォームのコンポーネント全体で一貫した品質を維持しながら検証を加速するのを支援します。

常见问题

Q:すべての自動車用シリコーン、ゴム、発泡部品に内部可燃性試験 (FMVSS 302/ISO 3795など) が必要ですか?
A:内部に面したコンポーネントは通常、燃焼動作の検証を必要とします。OEMは多くの場合ISO 3795または同等のものを指定し、米国のプログラムはNHTSAのFMVSSフレームワークを参照しています。常にターゲット市場の規制とOEM仕様に従ってください米国道路交通安全局 ISO.

Q:シリコーンフォーム対固体エラストマーにはどの硬度スケールを使用すべきですか?
A:セルラーシリコーンフォームは一般に、より柔らかいショア00スケールで特徴付けられますが、固体シリコーンと多くのゴムは、標準化されたデュロメーター方式に従ってショアAを使用します。OEM仕様は、必要なスケールと許容範囲を定義しますASTMインターナショナル.

Q:縫い付けられたファブリックフォームインテリアアセンブリのVOCと曇りはどのように制御されますか?
A:プログラムは通常、材料の選択、硬化後、排出量のテスト (たとえば、ヨーロッパの慣行で採用されている曇りや熱脱着のアプローチ) を組み合わせており、OEM仕様で定義された制限は、認識されている業界ガイダンスを参照していますVDA ディン.